送彩金棋牌大全网_SR-71挪威迫降记:侦察苏联突发故障 降落机场险遭核武报复

发布时间:2019-12-24 08:54:27      浏览:2209

送彩金棋牌大全网_SR-71挪威迫降记:侦察苏联突发故障 降落机场险遭核武报复

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在冷战的高峰时期,sr-71“黑鸟”飞行员bc·托马斯(后来成为飞行时数最高的“黑鸟”飞行员)和他的侦察系统官杰伊·里德执行了一次非常紧迫的任务——侦察探苏联庞大的摩尔曼斯克海军基地。这次任务一开始很顺利,但他们后来发现自己处在一个非常危险的境地。

1981年8月13日,杰伊·伦里德和我创造了创造了sr-71首次降落在欧洲大陆的纪录,但是这次降落是见不得光的,我们并没有受到什么特别的欢迎。

sr-71“黑鸟”飞行员bc·托马斯(左)和他的侦察系统官杰伊·里德(右)

任务

在欧洲长期部署sr-71(1982年,英国皇家空军米尔登霍尔基地)之前,美国空军负责所有sr-71作战飞行行动的第9战略侦察联队已经开始执行极端机密的侦察苏联要地的任务了。sr-71从加州比尔空军基地起飞,完成任务后再返回这里。

这些任务的目标是苏联最西北部毗邻芬兰东部和挪威北部的,巴伦支海北极圈内科拉半岛上的苏联摩尔曼斯克海军设施,sr-71使用照相机或雷达对基地和周边进行拍摄,并收集电子数据。

我们能通过侦察行动获知苏联的防空和电子战能力,特别是其防空导弹(sam)导弹系统。摩尔曼斯克是苏联战略核潜艇的大本营和维修基地,知道所有核威胁的动向对美国的安全至关重要,所以摩尔曼斯克是我们最重要的侦察目标之一。

我和侦察系统官(rso)杰伊·里德在1981年8月12日一个周三被分配去执行这个任务,驾驶sr-71 964号机。

摩尔曼斯克与博得的位置

飞行计划

我们在晚上7:00通报了此次飞行,检查天气和任务要求最后一刻的变更情况、更新简报、与流动地勤和sr-71地勤组长碰面、吃牛排和鸡蛋、穿上我们的“航天服”、做起飞前检查,准备在晚上9时47分起飞。

这次任务的飞行剖面是:载20.4吨燃油起飞——在爱达荷州上空与两架加油机汇合加满油——加速到3+马赫并巡航-爬升到24384米——下降到7925米在加拿大拉布拉多省的古斯湾与更多加油机汇合——以3马赫从格陵兰岛和冰岛以南飞越大西洋——在苏格兰东北的北海上空进行第三次空中加油。

kc-135为sr-71进行空中加油

接下来是加速到3.25马赫穿透摩尔曼斯克周围的苏联防空区——飞越挪威西部——飞越芬兰北部——在巴伦支海上空转向正对苏联海岸——向摩尔曼斯克接近。

毫无疑问,地面上的苏联人能察觉到我们的到来,因为sr-71以3540公里/小时的速度飞行时会产生独特的双重音爆,非常响亮。

知道这些总是会给我们带来一定的自豪感,不仅是因为我们自己,也是因为制造了这架飞机的工程师和设计师、保证安全飞行的维护人员,以及在我们需要燃油时总是忠实地出现在那里的加油机们。所有这些支援人员都是任务取得成功的关键。

苏联声称他们的领海从陆地向外延伸100海里,而国际标准是12海里。我们转向陆地,然后向右压坡30度转弯沿苏联海岸在12.5海里开外飞行,用相机或雷达进行拍摄,同时记录苏联的电子对抗信号。

这种带有点挑衅的行动意图刺激苏联的防空系统,迫使其雷达和无线电系统辐射出电子信号,我们可以通过分析信号的电磁特征知道设备的类型、操作模式和限制。有时还会有美国侦察船配合sr-71靠近,默默收集电子型号。

sr-71离开目标区后在北海上空再次加油,加速到3马赫,然后在古斯湾上空进行第5次空中加油,以3马赫飞回比尔空军基地。我们计划在8月13日上午8:15降落,需要进行10.5小时的紧张飞行。

这次任务的飞行距离很长,而且任务也十分重要,任何航线偏离都容易导致国际事件,不仅会使美国政府难堪,还可能时我们的名字出现在世界各大报纸上。

毫无疑问,地面上的苏联人能察觉到我们的到来,因为sr-71以3540公里/小时的速度飞行时会产生独特的双重音爆,非常响亮

遭遇状况

侦察完摩尔曼斯克,我们在北海上空与加油机第4次对接时,主警告灯闪烁了起来。

杰伊·里德立即在无线电里叫了起来,我断开与加油机飞杆的连接,后退到预对接位置。原来是左发滑油量低的红色警告灯亮了,无论是根据训练还是紧急检查清单,我们立即知道了应该尽快降落了。

如果sr-71出现单发故障,那么很有可能导致飞机坠毁。

军用飞机飞行员的天性是即使牺牲自己也要保全飞机,所以为了对抗这种天性,联队指挥官在起飞前给我们规定了必须立即降落的几种紧急情况,而我们正在遭遇到其中之一。

根据任务规划中的备降机场,我们很快就知道了可以降落在哪里。由于军事侦察任务的敏感性,我们无法选择最合适的机场降落,因为要考虑政治因素,当然天气状况也是一个重要因素。

杰伊和我很快就达成一致,准备降落在挪威的博德联合民用/军用航空基地。此地在北极圈以北数公里,靠近挪威海岸,离我们大约只有95公里远,真是再好不过的选择了。

抵达机场

我们没有浪费时间通知加油机我们要降落了,他们正在国际空域飞等待航线。加油机在必要时可以成为我们的无线电中继站,它会一直待在这里直到被我们放行,我想这大概是我们安全着陆后的事情了。

在杰伊通过高频远程无线电发送我们的任务中止报告时,我联系了挪威进近空管。我并没有说我的机型是sr-71,而使用更宽泛的“美国空军战术”,让空管知道我们来自何方。

我的无线电呼号是“贝尔蒙特86”,我这样开始了进近控制:

“博德进近,贝尔蒙特86,西方95公里,宣布紧急情况,请求直线进近降落在07号跑道。”

“贝尔蒙特86,请报告飞机型号、紧急情况性质、机上人员、以及剩余燃油。”

“博德进近,贝尔蒙特86,美国空军战术,发动机,2名乘员,余油零四五。”

“贝尔蒙特86,重复机型。”

“博德进近,贝尔蒙特86,美国空军战术。”

“贝尔蒙特86,我不明白你的机型。”

“这里是贝尔蒙特86,我们将在约10分钟后降落,我会打开3个减速伞,2个小的和一个直径12.2米的。我会把所有伞抛在跑道上,现在没时间通话了。”

进近空管在允许我们降落后终止了通话,我们在8月13日下午1:12降落在博德,共飞行了6.4小时。

我们在后来知道,当我们接近跑道头时,塔台管制员终于知道了飞机的型号并立即宣扬了出去,包括通知当地媒体。

接下来我们将面对什么状况呢?挪威人会怎样接待我们,他们能保证飞机的安全吗?要知道我们已经从摩尔曼斯克拍到了高度机密的照片和电子记录。

我们在后来知道,当我们接近跑道头时,塔台管制员终于知道了飞机的型号并立即宣扬了出去,包括通知当地媒体

接待

我被要求向一处军用停机坪滑去,我看到那里停着几架北约一线部队的f-104战斗机。我关闭发动机后打开了座舱盖,第一个迎接我们的是一位挪威空军飞行员,他说:“欢迎你,你知道比尔格·罗宁根吗?”

比尔格·罗宁根是一位sr-71飞行员,他入选sr-71项目前曾是美国空军的飞行教官,这位挪威飞行员就是他的学生。我们知道许多挪威战斗机飞行员是在美国接受的培训,我们当然是朋友!

我们很快就被引见给了奥拉夫·阿莫斯准将——博德基地的联队指挥官,他问我们有什么特殊要求,我说飞机要24小时有人守卫,而且只有经过我和杰伊·伦里德授权的人才能接近这架飞机,他同意并保证sr-71会不断有人把守。然后我要求打个安全电话打回比尔空军基地指挥部。

奥拉夫·阿莫斯准将

阿莫斯准将开车带我们进入在一座山体内部开辟的地下隧道迷宫,里面有维修车间和机库。他领着我去他的指挥中心里打电话。

我打给第9战略侦察联队的指挥官,告诉他因紧急情况而中止了任务,降落一切正常,侦察数据还在飞机上,需要谨慎回收。

我们简要讨论了这次紧急情况的性质,我向他保证飞机是安全的。他要我们待在这里直到飞机修好,可能需要3天时间,联队已经在安排技术人员赶来维修这架sr-71。

阿莫斯准将似乎对我们表现出了不同寻常的关注,因为他坚持让一位挪威军官贴身陪伴我们,一直到我们离开。他向我们介绍了一位f-104飞行员——劳尔·斯特兰德中尉,说我们有任何需要都可以找他。他是一个非常开朗的家伙,但我有点为他感到遗憾,因为得与照顾我们3-4天相比还有更好的事情去做。

bc·托马斯、劳尔·斯特兰德、杰伊·里德

劳尔·斯特兰德十分和善,把飞机安顿好后,他领着杰伊和我去了他的公寓,在那里我们见到了他漂亮的女朋友。然后我们一起去博德市中心的一个餐厅吃了晚餐,度过了一个愉快的夜晚。

劳尔又陪着我们来到临时宿舍,和我们睡在一个房间。第二天一早,他又带我们去军事食堂吃早餐,我在这里遭遇了这次旅程中的第一次惊吓,食堂提供的唯一食物是四种类型的鱼汤,没一种适合美国人的胃口,闻起来都很可怕,尤其是在这么早的早上。我问有没有冷麦片,幸好还有,于是我们用玉米片就着特浓咖啡凑活了一顿早餐。

阿莫斯准将加入我们,和他在一起的还有一位美国空军驻挪威武官,他刚刚从奥斯陆飞来特意看望我们,我当时就知道这次看望会吸引更多不必要的关注。他询问了这次紧急情况和飞机的状况,并想知道我们有没有遭遇到一些不寻常或令人不快的事情。

我向他保证我们的情况很好,回收飞机的行动已经展开,一支维修队会在今明两天赶到这里,估计不会出任何后勤上的问题,因为美国空军经常做这种救援行动,一般不会麻烦到当地军队。挪威人对我们照顾有加,确保了我们不受打扰和遭遇阻碍。

回收行动

在这天余下的时间里,我们讨论了如何准备迎接来自比尔空军基地的维修队。出乎我意料的是,阿莫斯准将特别强调,希望我们不要口无遮拦,泄漏任何秘密。

他不止一次地明确声明,当我们降落后,他把我们看做是遭遇到困难的北约盟军飞机,出于军事礼仪和专业素质上的考虑,希望我们不要向任何人提及或向媒体透露这次侦察行动。

但是他关于媒体的告诫已经来的太晚了(降落时机场塔台就被这事捅出去了)。

事实上,挪威的每家报纸几乎都在那天的头版刊发了一架“间谍飞机”降落在博得的新闻,美国报纸随后也跟进报道。这些报道普遍表示这架飞机是世界上飞得最高和最快的飞机,而且正在从事“间谍飞行”。

1981年8月15日,bc·托马斯和杰伊·里德手持挪威报纸

好在没有一家报纸透露我和杰伊的姓名或照片,这让不喜张扬的我们松了一口气。我们的侦察任务都是绝密,政府不会公开承认,我们决不能自说自话地向记者透露任何与侦察有关的任何事情。

第二天,也就是8月15日,一架kc-135q从比尔空军基地飞抵这里,运来了sr-71的特种燃油、行动指挥官兰迪·赫佐格中校(他也是第1战略侦察中队(1srs)的指挥官),当然还有维修人员以及来自洛克希德的平民技术代表。

第9战略侦察联队的书面回收计划里规定在外国军事基地作业时,回收队要身着便服以免透露部分队员的军人身份。但此事并未和阿莫斯准将协调过,他让我告诉赫佐格中校,让所有军人穿上军装。

我不知道他为什么发出这样的命令,但我遵守了,维修队尽职尽责地回到kc-135换上制服。

在接下来的两天内,维修队在修理飞机上遇到了一些问题。我们从各种渠道空运来各种零件,甚至还有一台c-130运来的发动机启动车。启动车里面串列安装了两台别克“野猫”发动机,专门用于在地面辅助气动sr-71的发动机。我们的飞机终于在第三天修好了,做好了起飞准备。

sr-71的发动机启动车

由于sr-71为超音速(3马赫)飞行做准备需要更多的设备和时间,所以我们决定先亚音速飞到英国皇家空军米尔登霍尔基地,在此地继续为超音速飞行做准备。我们将和kc-135q编队飞行。

维修队给964号的垂尾上画上了“博得快车”

离开

多谢维修人员的出色表现,我们准备在8月16日星期天离开博得。飞行前准备十分顺利,但发动机启动失败了,这是因为技术人员发现启动车一直无法达到正常转速和转矩极限,担心无法使飞机发动机达到安全启动所需的转速。

8月16日,sr-71准备离开博得

在第二次尝试中,地勤组长克拉伦斯“skip”霍斯勒英勇地忽略了启动车的转速/扭矩表,他通过对讲机告诉我这将是最后一次尝试,结果成功了。后来他告诉我,就在发动机达到启动转速之前,启动车的连杆已经发红了。

我们在下午1点42分起飞,这是我驾驶sr-71飞过的最颠簸的起飞了。博得的跑道看上去平坦,但有微小的波浪起伏。sr-71前起落架之前的机头修长而纤细且富有弹性,再加上前后起落架相距12.8米,任何地面微小起伏都被机身放大了,结果在起飞加速滑跑中我们就在座舱里玩起了过山车!

颠簸是如此剧烈,以至于当达到抬前轮的速度(180节、333公里/时)时我不禁担心在到达起飞(210节、389公里/时)前会有什么东西断掉。好在sr-71加速很快,我在剧烈颠簸造成任何实质性破坏前就升空了,收起起落架后,一切恢复了正常。我们与加油机汇合,为飞机加上了足够的燃油,最后在当地时间下午2点53分降落在英国,飞行时间2.2小时。

好在sr-71加速很快,我在剧烈颠簸造成任何实质性破坏前就升空了

sr-71在当地时间下午2点53分降落在英国

随着具有百万会员的波兰团结工会在8月7日发起罢工运动,波兰国内局势骤然紧张起来。战略空军司令部(sac)在我们抵达后指示sr-71在米尔登霍尔做一次短期部署,执行几次侦察后再返回母基地。

杰里·格拉瑟和麦克·霍恩贝克从比尔空军基地赶到英国,接替我们执行几天后的一次侦察任务。我们也被命令留在米尔登霍尔直到轮换飞行员抵达,所以杰伊和我飞了另一次侦察任务。当里奇·杨和埃德·贝查特也来到英国后,我们终于在9月2日启程前往比尔空军基地了。

就这样,我们从一次持续时间10.5小时、从加州到苏联的往返任务变成了持续21天的马拉松任务,涉及6名sr-71机组以及一大群支援和维修人员,这对我们来说都是一次真正的冒险。

不过在这次旅程中,我们倒是结交了一些很特别的朋友。

后记

我从美国空军退役后不久,sr-71的侦察任务也被解密了。于是我联系了阿莫斯准将,他在退役前在1985-1991年间担任了挪威空军的参谋长。

我问他为什么不让我们的军人穿便服,还有为什么要告诫我们不要乱说话以免泄密,结果他告诉我了一个很有趣的故事。

1960年5月1日,阿莫斯准将还是一名驻扎在博德的挪威空军战斗机飞行员(中尉)。这天,正是弗朗西斯·加里·鲍尔斯驾驶中央情报局的u-2在苏联上空被击落的日子。虽然鲍尔斯是从巴基斯坦起飞的,但他的预定着陆地点正是博德,就是我们迫降的这个挪威基地。

博德当时的指挥官知道u-2预定降落的事情,但挪威首相和空军司令都不知情,更糟糕的是苏联总理赫鲁晓夫扬言要“核平”在u-2事件上与美国合作的博德基地。挪威军方展开调查后,立即解职了博得基地指挥官。

当我们降落时,阿莫斯准将仿佛看到了历史将要重演。他告诉我,当我们五边降落时,他当时正坐在办公室里,机场塔台管制员打来电话告诉他一架sr-71正在降落并要求停靠在军用停机坪上。

我现在终于明白了阿莫斯准将在担心什么!

劳尔·斯特兰德在2016年仍是一位活跃的飞行员,为斯堪的纳维亚航空公司(sas)做全球飞行。他在挪威和法国安了家,他的妻子玛丽安就是1981年我们在他公寓里见到漂亮女朋友。他们养育了3个子女,现在已经当上了爷爷和奶奶。

至于sr-71 964号,该机是sr-71项目名副其实的驮马,现在陈列在内布拉斯加州奥马哈附近的战略航空航天博物馆(原战略空军博物馆)。

1989年5月10日,美国海军和空军人员从61米深的海底打捞起这架sr-71的残骸,并运回冲绳处置。

1989年5月10日,美国海军和空军人员从61米深的海底打捞起这架sr-71的残骸,并运回冲绳处置

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